Вестник Полоцкого государственного университета. Серия B. Промышленность. Прикладные науки

СТОЙКОСТЬ РЕЗИН К ВОЗДЕЙСТВИЮ КОМПОНЕНТОВ АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕНЗИНОВ

2026-04-25T06:38:04+00:00

Представлены результаты изучения влияния компонентов бензина, таких как ароматические углеводороды, бензин каталитического риформинга, циклогексан, изооктан, этиловый и н-бутиловый спирты, МТБЭ, на резины на основе EPDM, NBR, HNBR и FKM каучуков. Установлены закономерности изменения массы образцов резин под воздействием компонентов бензина. Показано, что резина на основе EPDM каучука непригодна для использования в качестве уплотнительных материалов при контакте с компонентами бензина в связи со значительной потерей массы и эластичности образца. Устойчивость к разрушению у резин из NBR и HNBR каучука ароматическими компонентами бензина примерно одинакова. При этом резины на основе HNBR каучука обладают более высокой устойчивостью к набуханию и разрушению изооктаном и циклогексаном. Наилучшую устойчивость к воздействию компонентов бензина имеет образец резины на основе фторкаучука. Значительное его набухание отмечается только при погружении в МТБЭ. Признаков разрушения резины на основе FKM каучука при контакте со всеми изученными компонентами автомобильных бензинов не выявлено.

ТЕХНОЛОГИИ БОРЬБЫ С НЕФТЯНЫМ ЗАГРЯЗНЕНИЕМ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ В КИТАЙСКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКЕ

2026-04-25T08:31:37+00:00

На основе системного подхода изучены технологии борьбы с нефтяным загрязнением окружающей среды в Китае, детально исследованы методы очистки загрязненных нефтью почв, способы очистки загрязненных водоемов, а также применяемые нефтяные сорбенты. При очистке грунтовых и подземных вод от нефтяных загрязнений широко используются полунепроницаемые мембраны, технологии обратного осмоса и сорбционные материалы. Очистка загрязненной нефтью почвы осуществляется при помощи технологий биоремедиации с использованием микроорганизмов, технологий физико-химического восстановления почв, а также комбинирования данных методов. Выполненный анализ позволил определить возможные пути совершенствования технологий борьбы с нефтяным загрязнением, которые направлены на снижение затрат; сокращение цикла очистки; возможности многократного использования реагентов и минимальным образованием неутилизируемых отходов; уменьшение риска вторичного загрязнения; возможности совместного восстановление загрязненной почвы и грунтовых вод; оптимизацию производства эффективных и многофункциональных материалов с широким диапазоном применения в различных условиях окружающей среды; определения механизмов взаимодействия реагентов и сорбентов с поллютантами; увеличение уровня интеллектуализации и роботизации применяемого оборудования с целью повышения безопасности труда работников, осуществляющих очистку поверхности воды и почвы от загрязнений нефтью и нефтепродуктами.

АДСОРБЦИОННЫЕ МЕТОДЫ ОЧИСТКИ ДИЗЕЛЬНЫХ ТОПЛИВ ОТ АРОМАТИЧЕСКИХ УГЛЕВОДОРОДОВ

2026-04-25T08:46:29+00:00

Приведено описание адсорбционных методов очистки дизельного топлива от ароматических углеводородов. Установлено, что путем адсорбционной деароматизации дизельного топлива с использованием оптимального сорбента силикагеля КСК-2, селективно активированного на ароматические углеводороды, можно получить дизельное топливо, соответствующее нормам европейской спецификации. Показан промышленный процесс выделения ароматики из различных нефтяных фракций в стационарном слое силикагеля.

МОДЕЛИРОВАНИЕ ХИМИКО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ИЗВЛЕЧЕНИЯ ДИМЕТИЛДИСУЛЬФИДА ИЗ ПОБОЧНЫХ ПРОДУКТОВ ВТОРИЧНЫХ ПРОЦЕССОВ ПЕРЕРАБОТКИ НЕФТЯНОГО СЫРЬЯ БЕЛОРУССКОГО НПЗ

2026-04-25T09:00:05+00:00

Представлены результаты моделирования химико-технологического процесса извлечения ценного серосодержащего соединения из побочного продукта установки очистки сжиженных углеводородных газов от меркаптанов окислением в присутствии катализаторного комплекса – дисульфидного масла, для условий белорусского НПЗ с получением в качестве целевого продукта диметилдисульфида, широко востребованного реагента в нефтепереработке и нефтехимии. Подобрано требуемое технологическое оборудование и определены его оптимальные рабочие параметры с целью выпуска товарного продукта марки А высокой степени чистоты 99,5% масс., при глубине извлечения диметилдисульфида из дисульфидного масла на уровне 99,72% масс. и производительности по целевому продукту около 100 т/год, что на 50% обеспечит требуемый годовой объем потребления в Республике Беларусь и наполовину решит проблему импортозамещения. Производство на белорусском НПЗ диметилдисульфида с использованием сырья неквалифицированного применения позволит расширить ассортимент белорусских химических реагентов и получить экономический эффект.

ТЕХНОЛОГИЯ И ТЕХНИКА ЛИКВИДАЦИИ ПОЖАРОВ НЕФТИ И НЕФТЕПРОДУКТОВ В ВЕРТИКАЛЬНЫХ СТАЛЬНЫХ РЕЗЕРВУАРАХ

2026-04-25T09:11:36+00:00

Проведен обзор технологических приемов подачи воздушно-механической пены при подслойном тушении пожаров в вертикальных стальных резервуарах. Определено, что подслойный способ пожаротушения является более эффективным, быстрым, надежным и безопасным по сравнению с остальными способами водопенного тушения возгораний нефти и нефтепродуктов в вертикальных стальных резервуарах. Данный способ надежно защищает от повторного воспламенения горючего, покрытого пленкой, и обеспечивает быстрое растекание пены по горящей поверхности за счет конвективных потоков, перемешивающих поверхностный слой. Выполнен анализ возможности использования существующих технологических коммуникаций вертикальных стальных резервуаров (трубопроводов для слива–налива, линий размывки донных отложений) для реализации подслойного способа пожаротушения. Предложены пути оптимизации технологических параметров подслойного пожаротушения при вводе пены через технологические коммуникации резервуаров.

СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ УПАКОВЫВАНИЯ И ТРАНСПОРТА НЕФТЯНОГО БИТУМА

2026-04-25T10:03:04+00:00

Приведены результаты анализа современных технологий упаковывания и транспорта нефтяного битума, который позволил установить, что в настоящее время наиболее широко распространена доставка продукта в «горячем» виде автомобильным и железнодорожным транспортом с использованием цистерн и битумовозов, которые могут быть модернизированы путем применения современных теплоизоляционных материалов, дооборудованы равномерным прогревом по всему объему с нижним сливом продукта и перемешивающими устройствами. Также перспективна транспортировка битума в упакованном «холодном» виде в кловертейнерах, биг-бэгах, кубовидных контейнерах, картонно-навивных барабанах, металлических бочках, контейнерах с металлической обечайкой, мешках и композитах, изготовленных с использованием полимерных материалов. Несмотря на высокую стоимость упаковки битума для перевозки в «холодном» виде, данный способ приводит к снижению нагрузки на окружающую среду и улучшению эксплуатационных свойств товарного продукта.

МОДИФИЦИРОВАНИЕ НЕФТЯНОГО БИТУМА ИЗДЕЛИЯМИ ИЗ ПОЛИЭТИЛЕНА

2026-04-25T10:13:17+00:00

Приведены результаты исследований по вовлечению полиолефильных полимеров, а именно: пленки полиэтиленовой низкой плотности высокого давления, полиэтиленового воска ПВ-200, низкомолекулярного полиэтилена и вспененного полиэтилена, в производство битумных материалов. Установлено, что использование таких полиолефиновых полимеров, как вспененный полиэтилен и полиэтиленовый воск, растворенных в отработанном индустриальном масле, позволяет повысить теплостойкость и морозоустойчивость битума с расширением интервала его пластичности. Проведенные исследования подтвердили потенциальную возможность вторичного использования изделий из полиэтилена в производстве битумных материалов для неответственных объектов строительства.

РАЗРАБОТКА И ОЦЕНКА АДАПТИВНОГО АЛГОРИТМА ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ БЛОКИРОВОК ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА

2026-04-24T12:16:03+00:00

Одна из острых проблем современных городов – блокировка движения на перекрестках, вызванная переполнением прилегающих участков уличной сети очередями. Такая ситуация приводит к каскадному распространению заторов, значительному увеличению транспортных задержек и экономическим потерям. Целью исследования является разработка мероприятий и адаптивного алгоритма управления светофорными сигналами для предотвращения блокировок на примере сложного транспортного узла в г. Минске – пересечения улицы Притыцкого и проспекта Пушкина. Проблема данного узла идентифицирована как регулярное возникновение «стоп-волн», распространяющихся от одного перекрестка к другому и приводящих к невозможности освободить перекресток за время действия разрешающего сигнала светофора. Предложен комплексный под-ход, включающий изменение плана координации для смежных перекрестков, введение специальной дополнительной фазы для разблокирования перекрестка и разработку алгоритма ее адаптивного включения. Алгоритм основан на использовании данных от детекторов транспорта, установленных на определенном расстоянии от перекрестка для заблаговременного обнаружения «стоп-волны». Оценка эффективности предложенных решений выполнена методом имитационного моделирования в среде SUMO. Внедрение адаптивного управления сокращает транспортные задержки на 30%.

АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЙ АВАРИЙНОСТИ С УЧАСТИЕМ ВЕЛОСИПЕДИСТОВ И ЛИЦ НА СРЕДСТВАХ ПЕРСОНАЛЬНОЙ МОБИЛЬНОСТИ В РЕСПУБЛИКЕ БЕЛАРУСЬ

2026-04-24T12:33:39+00:00

Представлен комплексный ретроспективный и актуальный анализ состояния аварийности на дорогах Республики Беларусь с участием уязвимых категорий участников дорожного движения: велосипедистов и лиц, передвигающихся на средствах персональной мобильности (СПМ), за период с 01.01.2020 по 31.12.2024. Всего за анализируемый период было зарегистрировано 1748 учетных ДТП данной категории. Проведено распределение статистических данных по годам, территориальному (административному) признаку, типам автомобильных дорог и тяжести последствий. Особое внимание уделено беспрецедентному росту числа ДТП в 2024 г. (501 происшествие), а также выявленному феномену повышенной травмоопасности СПМ (1,35 пострадавшего на одно ДТП) по сравнению с велосипедами (0,97 пострадавшего). Выполнена экономическая оценка потерь от дорожно-транспортного травматизма (более 9,4 млн у.е. в 2024 г.). На основе топографического и факторного анализа предложен комплекс инфраструктурных, законодательных и образовательных рекомендаций по снижению аварийности и интеграции микромобильного транспорта в транспортную систему без ущерба для безопасности.

ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ПЕРЕРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ В УСЛОВИЯХ ИНЦИДЕНТОВ НА УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ

2026-04-24T12:50:24+00:00

Статья посвящена актуальной проблеме снижения негативных последствий от инцидентов на улично-дорожной сети городов. Рассмотрена проблема прогнозирования перераспределения транспортных потоков, возникающая вследствие непредвиденных блокировок движения. Целью исследования является разработка программного комплекса, способного в режиме, близком к реальному времени, моделировать развитие дорожной ситуации и предоставлять прогноз для принятия оперативных управленческих решений. Для достижения поставленной цели был проведен анализ существующих подходов к моделированию транспортного спроса, на основе которого был выбран метод динамического неравновесного распределения как наиболее адекватно описывающий поведение водителей в условиях инцидентов. В качестве инструментальной платформы использована среда имитационного микромоделирования SUMO. Разработана и откалибрована имитационная модель репрезентативного участка УДС г. Минска, погрешность которой по интенсивности движения на ключевых пересечениях не превысила 5%. Создан программный комплекс, состоящий из модуля управления имитационной моделью (на языке Python с использованием API TraCI) и модуля графического интерфейса пользователя (на базе библиотеки PyQt5). Экспериментальное исследование показало, что применение разработанного комплекса для прогнозирования и превентивного изменения режимов светофорного регулирования позволяет снизить средние задержки транспорта в зоне инцидента на 21%. Расчетный годовой экономический эффект от внедрения предлагаемого решения составил около 31 тыс. у.е. при сроке окупаемости капитальных вложений в 1,85 года.

ОБОСНОВАНИЕ МЕСТ УСТАНОВКИ ДАТЧИКОВ ПРИ ДИАГНОСТИРОВАНИИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ВИБРОАКУСТИЧЕСКИМ МЕТОДОМ

2026-04-25T06:06:21+00:00

Обоснован выбор мест установки и ориентации виброакустических датчиков на блоке цилиндров двигателя внутреннего сгорания при определении технического состояния цилиндропоршневой группы и шатунных и коренных подшипников коленчатого вала на основе выбора диагностически информативных зон поверхности двигателя, обеспечивающих максимальную чувствительность статистических характеристик вибро-сигнала к изменению структурных параметров диагностируемых соединений. Предложенное решение позволяет перейти от эмпирического выбора точек измерения к формализованной процедуре построения измерительной схемы, пригодной для последующего установления количественных зависимостей между степенью износа сопряжений и параметрами виброакустического сигнала.

МУЛЬТИМАРШРУТНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ МАРШРУТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ С УЧЕТОМ МНОГОДЕПОВОСТИ И РЕЖИМОВ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ

2026-04-25T06:16:43+00:00

Усовершенствована математическая модель планирования работы маршрутных транспортных средств на городской сети. Все ездки за сутки представлены вершинами ориентированного графа, а возможные переходы между ездками – дугами с расчетом длительностей ожидания и порожних перегонов. Построение множества допустимых цепей графа интерпретировано как возможные варианты выполнения ездок одним транспортным средством в течение смены. Учтены многодеповость и режим труда и отдыха водителей. Многодеповость реализована через введение первых и вторых нулевых ездок и требование замкнутости цепей по месту постоянной дислокации. Ограничения по режиму труда и отдыха предусмотрены за счет предварительной проверки цепей на соответствие нормативным требованиям по длительности смены, суммарному и непрерывному времени работы, а также предоставлению перерывов для отдыха и питания. Математическая модель обеспечивает рациональный план работы, минимизирующий приведенные затраты времени, а следовательно, и себестоимость транспортной работы. Практическая значимость результатов заключается в создании теоретической основы для принятия решений при суточном планировании и диспетчерском управлении маршрутными транспортными средствами в условиях сложной маршрутной сети.

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ ГОРОДОВ С ТРАМВАЙНЫМ ДВИЖЕНИЕМ: ОТ МАТЕМАТИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ К ПРАКТИЧЕСКИМ РЕШЕНИЯМ

2026-04-25T06:27:52+00:00

Статья посвящена разработке комплексного подхода к оптимизации движения с участием трамваев в городских условиях, обеспечивающего повышение эффективности транспортных систем за счет: математической модели прогнозирования задержек трамваев на перекрестках, основанной на коэффициенте синхронизации фаз и учитывающей стохастическую природу прибытия транспортных средств; имитационной модели совместного движения трамваев и автомобилей в зоне остановочных пунктов с посадкой пассажиров с проезжей части; методики расчета задержек автомобилей с использованием функций Хевисайда. Практическая апробация проведена на трамвайной сети г. Минска и показала свою эффективность.

ОСОБЕННОСТИ РАСЧЕТА ЭЛЕМЕНТОВ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПРИ ТОРМОЖЕНИИ

2026-04-24T11:47:17+00:00

Отмечается, что в электрических транспортных средствах, т.е. электромобилях, повышенные нагрузки чаще всего возникают на узлах, которые либо работают в режимах высокого тягового усилия/торможения, либо несут ударные и тепловые воздействия, например, рекуперация. Одним из высоконагруженных элементов электрического транспортного средства (ЭТС) является его тормозная система. Это особенно характерно для режима комбинированного торможения, включающего рекуперативное и механическое торможение. Рассмотрены причины, по которым тормозная система электромобиля требует повышенного внимания. Среди них важнейшими являются интенсивные режимы эксплуатации, высокая цикличность, гибридный характер торможения, включающий рекуперативное торможение и механическое торможение, электромеханические риски, вопросы отказоустойчивости, процессы изнашивания элементов тормозов. Выделено и подробно описано шесть особенностей процессов торможения электрических транспортных средств. Рассмотрены особенности расчета тормозной системы ЭТС и ее основных элементов, приведен ряд расчетных формул для определения энергетических, тепловых и других характеристик тормозов. Приведен алгоритм, который может быть реализован средствами бортовой микроэлектроники электрического транспортного средства. Отмечено, что бортовым компьютером осуществляется проверка основных параметров. В случае если контролируемые параметры находятся в пределах допускаемых значений, на дисплее водителя выдается сообщение о работоспособности ЭТС. В противном случае требуются контрольно-диагностические работы.

СПОСОБ ОЦЕНКИ УГЛОВ ЗАКРУЧИВАНИЯ САЙЛЕНТБЛОКОВ В МЕХАНИЗМЕ ПРИВОДА ОЧИСТКИ ЗЕРНОУБОРОЧНОГО КОМБАЙНА

2026-04-24T11:58:12+00:00

Представлен способ оценки углов закручивания сайлентблоков в механизме привода очистки зерноуборочного комбайна на этапе его математического моделирования. Изложен новый аналитический способ оценки деформационной нагруженности сайлентблоков, основанный на применении теории комплексных чисел в кинематическом анализе механизма очистки. Данный способ позволяет через аргумент вектора комплексного числа получать функциональные зависимости углов закручивания сайлентблоков для шарниров механизма привода очистки в зависимости от обобщенной координаты. Разработан простой и эффективный алгоритм для расчета итогового коэффициента использования допустимого угла закручивания сайлентблока, который позволяет наглядно оценивать соответствие выбранных сайлентблоков кинематическим требованиям на стадии проектирования, что исключает их неправильный подбор.